rolls-royce 20hp saloon park ward  #gwl3, #gbm38, #gbm56, #gkm39, #gkm47, #gkm50, #gtm22, #gtm26, #gtm37

Cette 20HP a été carrossée en Saloon par Park Ward (dessin 3130) et vendue à Philip Sydney (première photo).
C'est le châssis n° GWL3 [K3R] (YX-7324).

On voit ensuite le châssis n° GBM38 [B2B] (YX-3905), carrossé en Saloon par Park Ward (dessin 3101) et vendu à la Comtesse de Wilton ("The  Countess" sera d'ailleurs le petit nom de la voiture..). La voiture est ensuite passée entre les mains de sept propriétaires et a parcouru plus de 250 000 miles
Cette 20HP a ensuite été découverte par John Fasal en 1964, tristement négligée... qui entreprit une de ses premières restaurations.
Les dernières photos montrent les étapes de la restauration.

Puis on voit (photo couleur, la blanche et noire) une autre Saloon par Park Ward (dessin 3098) vendue à Charles Adams... puis appartiendra à A.J. Axe...
C'est le châssis n° GBM56 [V6H] (HC-9515).

Sur les photos suivante (couleur prune et noire), on voit une autre Saloon par Park Ward (dessin 3059) vendue à Laurence Harding, alors qu'il était en vacances (il a été livré à Frinton On Sea et non dans sa nouvelle maison d'Abbots Lea sur Nightingales Lane à Chalfont St Giles...).
On ne sait pas exactement à qui appartenait la voiture pendant la guerre, mais en 1946, elle est présentée comme appartenant au Maréchal du Royal Flying Corp, Sir Philip Babington. En 1954, la voiture appartenait à Paul Witherington, un Professeur de l'école de Monkton Combe et entraîneur de l'équipe d'aviron (connu sous le nom de "The Flightal Bee" - l'abeille volante)... et en 1963, un autre Professeur, Michael Neal du collège d'Eton à Windsor (il deviendra le premier Directeur masculin de l'école pour filles de Cranborne Chase, située au château de New Wardour, dans le Wiltshire...)... La voiture partira ensuite en Belgique, rachetée par K.A. Ducommun.
Pour en revenir à ce qui nous intéresse, il s'agit du châssis n° GKM39 [R8L] (YX-4557).

La photo qui suit (couleur grise et noire) montre le châssis n° GKM47 [Q7M] (XV-3230), une Saloon par Park Ward (dessin 3197) vendue à J.L. Stocks... puis la voiture appartiendra à H.S. Pounds.

Ensuite, on voit le châssis n° GKM44 [L9R] (XV-1401) (Photo N/B), carrossé en Saloon par Park Ward (dessin 3187) et vendu à F.E. Sidney... puis la voiture sera rachetée en 1954 par Fred Horseman...

Sur le châssis suivant, il ne reste plus grand chose de la carrosserie Saloon, licence Weymann, par Park Ward (dessin 3222). Cette 20HP a été vendue neuve à T.D. Tisdale... Elle partira aux USA et appartiendra à A. Morehead sous cette configuration de châssis seul.
C'est le châssis n° GTM22 [J9T] (WG-200).

Les deux photos N/B suivantes montrent le châssis n° GTM26 [J6T] (343-432), carrossé en Saloon par Park Ward (dessin 3129) et vendu à Mrs. C. Jones. La voiture appartiendra ensuite à L. Southward, en Nouvelle Zélande.
Sur la photo groupée, on voit (de gauche à droite), une Silver-Ghost 47YG, la 20HP GTM26, puis une Silver Cloud I SGE326, deux 20/25 GPG25 et GKC15, une Phantom II 3GN et enfin une 20/25 GHW6 (voir par ailleurs pour tous ces modèles).

Les photos couleur qui suivent (la bleue 2 tons) montrent le châssis n° GTM37 [G8W] (UL-6392). Cette 20HP était carrossée à l'origine en Three-Quarter Coupe par Thrupp & Marbely et vendue à K. Stanley Smith... Puis la voiture appartiendra à J. Miller, qui la gardera plus de 60 ans.
Elle est aujourd'hui re-carrossée en Sport Saloon par Park Ward.

Toute dernière image N/B, une autre Saloon par Park Ward. On remarquera le (faux) compas...
N° châssis inconnu.
 

 

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