nag
Industriel allemand, Emil Rathenau est une figure emblématique de l'indutrie allemande.
En 1883, il acquit les brevets de Thomas Edison pour l'Allemagne en 1883. Après avoir fondé DEG, Deutsche Edison Gesellschaft, il tranforme cette société en AEG, Compagnie Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft.
Il présentera ensuite pour la premières fois des petits appareils ménagers lors de l'Expo Mondiale à Berlin, en 1889.
En 1887, la firme fut rebaptisée Allgemeine Electricitäts Gesellschaft, ou AEG (Société Electrique Générale).
Pour construire les véhicules électriques issus de la Klingenberg-Wagen, Rathenau fonde la NAG en 1901 sous la Direction Technique de Ernst Wolff et Générale de Carl Gossi.
Puis c'est Joseph Vollmer, nouveau directeur technique, qui sera à l'origine des premières NAG : Neue Automobil-Gesellschaft, les Type A 10 HP et Type B 20 HP.
En 1903, la firme marquera sa première réussite en remportant la Trabrennbahn Berlin-Westend.
Ces premières NAG furent produite pour l'ABG, l'Automobil-Betriebs-Gesellschaft mbH et furent utilisées comme taxis, l'équivalent de nos taxis Renault et Unic en France, mais en version électrique.
Puis la première NAG à moteur à combustion sortira en 1907. Les premiers modèles 4 cylindres K6 et K8 apparaissent en 1908 ainsi qu'un petit modèle baptisé K2 "Puck".
En 1912, la société est transformée en Société Anonyme.
Jusqu'en 1914, NAG va proposer une large gamme de véhicules dotées de différentes motorisations. Des voitures populaires, de Luxe et de sport.
En 1915, la firme garde ses initiales mais devient la Nationale Automobil Gesellschaft.
1919 Fondation de la GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken), à laquelle appartiennent NAG, Brennabor, Hansa et Hansa-Lloyd.
En 1921, de nouvelles voitures, conçues par Christian Riecken apparaissent, les C4, dont une C4b est dérivée pour participer à l'Avusrennen (Course de Gruenewald). Elle remporta sa catégorie en 1921 et 1922 et, en 1924, la voiture confirme au 24 H de Monza... Au Grand Prix d'Allemagne de 1926, ce modèle occupera la seconde place derrière la Mercedes d'un certain Caracciola.
En 1927, la firme rachète Protos, une autre marque allemande (rachetée auparavant par la Siemens-Schuckert). Ces voitures seront produites jusqu'en 1933...
et rachat de Presto et Dux-Werke.
En 1931, la Büssing-Nag voit le jour pour la construction de véhicules utilitaires, camions et bus... puis des engins pour l'armée allemandes, chars et autres blindés...
Puis Voran-Gesellschaft, conception et construction de camions à traction avant, est affiliée à NAG.
Cette année-là, NAG sort la première voiture de série allemande à moteur V8, la 218, sans grand succès... La défaillance du type "Voran" avec moteur boxer a entraîné l'arrêt de la production en 1934.
La firme vivotera encore quelques temps avant de s'éteindre en 1935.
Les différents modèles sont :
| 1904-1905 : | Typ B (20/24 ps.) | 4 cyl. | 5193 cm3 | 24 ch. | 65 km/h |
| 1905-1908 : | Typ B2 (29/55 ps.) | 4 cyl. | 7964 cm3 | 55 ch. | 90 km/h |
| 1907-1908 : | Typ B1 (17/32 ps.) | 4 cyl. | 32 ch. | ||
| 1907-1908 : | Typ B2 (40/45 ps.) | 4 cyl. | 8000 cm3 | 55 ch. | 90 km/h |
| 1907-1909 : | Typ AC4 (10/18 ps.) | 4 cyl. | 2800 cm3 | 18 ch. | 55 km/h |
| 1907-1908 : | Typ A / Typ AC1 | 2 cyl. | 10 / 12 ch. | ||
| 1908-1911 : | "Puck" Typ N2 (6/12 ps.) | 4 cyl. | 1503 cm3 | 12 ch. | 55 km/h |
| 1910-1912 | Typ KL4 | 4 cyl. | 25 / 28 ch. | ||
| 1911-1914 : | "Darling" Typ K2 (6/18 ps.) | 4 cyl. | 1467 cm3 | 18 ch. | 65 km/h |
| 1912-1914 : | Typ K3 (8/22 ps.) | 4 cyl. | 2085 cm3 | 22 ch. | 70 km/h |
| 1912-1914 : | Typ K5 (13/35 ps.) | 4 cyl. | 3308 cm3 | 30 / 38 ch. | 85 / 90 km/h |
| Typ K4 -idem mais de conception plus ancien- 28 ch. | |||||
| 1912-1914 : | Typ K8 (33/75 ps.) | 4 cyl. | 8495 cm3 | 75 ch. | 110 km/h |
| Typ K6 -idem mais moins puissant- 50 ch. | |||||
| 1914-1918 : | Typ K4 (10/30 ps. / 10/35 ps.) | 4 cyl. | 2597 cm3 | 30 ch. | 75 km/h |
| 1920-1924 : | Typ C4 (10/30 ps) | 4 cyl. | 2553 cm3 | 30 ch. | 75 km/h |
| 1922-1924 : | Typ C4 b Sportwagen (10/40 & 10/45 ps.) | 4 cyl. | 2553 cm3 | 40 / 45 ch. | 100 km/h |
| 1925-1926 : | Typ C4 Monza Sportwagen (10/50 ps.) | 4 cyl. | 2614 cm3 | 10 / 50 ch. | 120 km/h |
| 1924-1927 : | Typ D4 (10/45 ps.) | 4 cyl. | 2598 cm3 | 45 ch. | 90 km/h |
| 1926-1927 : | Typ D6 (12/60 ps.) | 6 cyl. | 3075 cm3 | 60 ch. | 90 km/h |
| 1927 : | Typ D7 (14/70 ps.) | 6 cyl. | 3594 cm3 | 70 ch. | 90 km/h |
Rachat de Protos...
| 1927-1928 : | Protos (12/60 ps.) | 6 cyl. | 3075 cm3 | 60 ch. | 90 km/h |
| 1927-1928 : | Protos (14/70 ps.) | 6 cyl. | 3594 cm3 | 70 ch. | 90 km/h |
| 1928-1930 : | Protos Typ 201 (12/60 ps.) | 6 cyl. | 3075 cm3 | 60 ch. | 95 km/h |
| 1928-1929 : | Protos Typ 204 (14/70 ps.) | 6 cyl. | 3594 cm3 | 70 ch. | 95 km/h |
| 1930-1933 : | Protos Typ 207 (16/80 ps.) | 6 cyl | 3963 cm3 | 80 ch. | 100 km/h |
| 1930-1933 : | Protos Typ 208 (16/80 ps.) | 6 cyl. | 3963 cm3 | 80 ch. | 110 km/h |
| 1931-1934 : | V8 Typ 218 (18/100 ps.) | V8 (90°) | 4508 cm3. | 100 ch. | 110 km/h |
| 1931-1934 : | V8 Typ 219 (18/100 ps.) | V8 (90°) | 4508 cm3 | 100 ch. | 120 km/h |
| 1933-1934 : | "Voran" Typ 220 (6/30 ps.) | Boxer 4 cyl. | 1484 cm3 | 30 ch. | 85 km/h |
| "Voran" Taxi - idem mais plus longue et plus lourde- | 75 km/h | ||||
* Les vitesses maxi mentionnées ne sont que des indications approximatives... En effet cette valeur dépend bien sûr du type de carrosserie (sportive profilée ou lourde limousine...).
En outre, à cette époque, il s'agissait moins de vitesse de pointe que de maîtrise des pentes en toute confiance.
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