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rolls-royce silver-ghost saloon martin & king #51fw, #67au, #54em, #72em, #6tm, #1au, #62fw, #30ae, #110aub

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1920 / 1934

Cette Silver-Ghost de 1920 était carrossée à l'origine en Tourer par Hooper (voir par ailleurs). C'est en 1952, alors propriété de Ronald Beckett de Hume Weir près d'Albury en Nouvelle-Galles du Sud, que le carrossier australien Martin & King l'a transformée en Berline, Saloon 4 doors, datant de 1934.
Chassis n° 51FW [K42] (vic-GLM-140) aux spécifications Alpine-Aigle.
Elle a retrouvé aujourd'hui une carrosserie Tourer grâce au spécialiste Fry (voir par ailleurs...).

Le deuxième modèle (photo couleur, la grise + photos N/B) est équipé de phares additionnels pour repérer les kangourous dans l'Ouest autralien ! C'est le chassis n° 54EM [S55 puis ex. 39LM] (wa-WB-2001 - wa-CW-336 - wa-CW-626 - wa-1919 - wa-WB-1919), carrossée, à l'origine, en Berline, licence Weymann, par H.J. Mulliner (voir par ailleurs...) avec montage de volets de radiateur Paddon.
On l'aperçoit aussi en arrière plan dans le garage... (derrière le chassis n° 69EM...). Cette voiture est arrivée en Australie en 1929, rachetée par Mr Cohen, propriétaire de Carlton & United Breweries Ltd, une Brasserie Australienne qui sera rachetée par Elders et deviendra la marque Foster ! Les deux photos N/B suivantes montrent la voiture en 1948 (avec Mamie Brace Falconer posant fièrement...) et en 1950 dans le désert de l'Ouest Australien...
Elle a été déplacée à Perth par A. Jacoby, Directeur Général de la Brasserie Swan, qui en a été le propriétaire à la fin des années 1930 et au début des années 1940. Jacoby a retiré les volets Paddon. Rachetée par Robert Falconer (fonctionnant avec un carburateur Chevrolet...), la voiture a traversé l'Eyre Highway qui traverse la plaine de Nullabor de l'Australie occidentale aux États de l'Eastem !

Les photos (couleur, la noire et blanche...) montrent le chassis n° 67AU [U59] (vic-99-997 - vic-233-596 - vic-JB-574 - vic-GFK-555 - nsw-CXW-311 - act-1-985 - wa-GHOST), une Silver-Ghost arrivée sur le sol australien en 1924 et carrossée à l'origine en Limousine par un carrossier local inconnu et livrée à John Lawford, un bookmaker de Melboume.
Ce dernier la fera re-carrossée, probablement en 1934 (?), en une élégante Sport Saloon par Martin & King. Elle fit partie du lot de Silver-Ghost défectueuses (avec le chassis n° 47AU) dont s'était plaint le revendeur Dalgety... Elle aurait aussi été re-carrossée en Tourer, avec des éléments de Phantom I (?) (voir par ailleurs) mais ce n'est qu'une supposition... Pendant la guerre, la voiture a été stockée dans un bâtiment... quand on découvrit que des bâtiments attenants complémentaires avaient été construits, on devina la voiture enfermée derrière un mur de briques... C'est en enlevant une partie du toit et utilisant une grue que la voiture pu s'extraire de son "sarcophage" !
En 1956, elle est rachetée par Fred Isherwood, un maçon fabricant de briques qui vivait dans une caravane sur un terrain vague... puis Colin Hopkins, également de Forestville, réalisa une belle restauration en 1960.
En N/B, on voit la voiture lors d'une démonstration dans le grand magasin de Canberra City de David Jones Ltd pour vanter la solidité de la porcelaine Wedgewood (Josiah Wedgwood and Sons) fabriquée par la Royal Doulton China, une manufacture britanique de poterie, faïence et porcelaine, fondée en 1759... L'exposition dura plus de deux semaines ! Puis on la voit lors du tournage des films "The Demonstrator", en 1970, et "Time Circle" en 1975.
Aujourd'hui, elle serait restaurée par Roger Fry en All-Weather (voir par ailleurs) mais Ian Irvin affirme que la caisse Sport-Saloon est toujours en place (?).

On notera qu'il a existé une autre Silver-Ghost, re-carrossée en une Saloon identique par Martin & King : le châssis n° 30AE. livrée à Londres au Major John "Mad Jack" Clifford Savage, on la retrouve en Australie en 1930 avec sa nouvelle carrosserie. Au cours d'une restauration malheureuse, elle est abandonnée pendant plusieurs années avant d'être acquise par Maurice Markoff vers 1960. Elle était dans un tel état qu'aucune restauration ne fut envisageable. Néanmoins, le moteur [L63] put être sauvé et trouva refuge sous le capot du châssis n° 47CW (voir par ailleurs).
Elle était carrossée à l'origine en Open Tourer par Watson & Co.(vic-155-708), configuration dans laquelle est est arrivée en Australie en 1928... puis,en Saloon par Windovers (vic-197-494 - vic-EG-095 - vic-HE-092 - vic-PT-721 - vic-GFD-825).

Les trois images (N/B) suivantes montrent le chassis n° 72EM [S70] (vic-1-224 - vic-1-222 ?), à l'origine un Tourer par Windovers, converti en Saloon par Martin & King dans les années 1930... La voiture, ainsi carrossée, a appartenu au milieu des années 1930 à John et Fred Lory de Melbourne... puis à Mme L. Boundy, de Balwyn, Victoria... Ensuite, c'est E. Chambers, propriétaire du Primrose Café, Belgrave qui en prend possession puis W. Beanham, de Melbourne en 1947... et d'autres.
Cette carrosserie a été retrouvée très endommagée par la faute d'un précédent propriétaire ayant entrepris puis abandonné une transformation en Tourer !!! Aujourd'hui elle est totalement restaurée et a retrouvé son style Tourer de ses débuts (voir par ailleurs...).

Les deux photos suivantes montrent le chassis n° 6TM [T109] (vic-HN-063), carrossé à l'origine en Limousine (ou Landaulette ?) par Barker et vendue en Angleterre (voir par ailleurs). C'est en 1934 que ses propriétaires australiens H. Paynting et M. Grant (Harold Darling de Toorak, Melbourne, pour Ian Irvin ?) lui font adapter cette carrosserie Saloon, avec vitre de séparation chauffeur, par Martin & King, tout en conservant le capot moteur et les phares.
La voiture est aujourd'hui re-carrossée en Tourer par George William (voir par ailleurs).

Photos suivantes, on voit le chassis n° 1AU [U3] (vic-33-337 - vic-GJ-032 - vic-JG-476 - vic-GGB-389 - vic-GPC-284 - vic-HRH-213 - vic-GYM-847). Cette Silver-Ghost, carrossée à l'origine en Cabriolet de Ville par Barker et exposée au Salon de Paris en 1924 (voir par ailleurs), aura un propiétaire en France, le Docteur Serge Voronoff... puis un autre aux USA avant de rejoindre l'Australie en 1933. Rachetée par Pearson W. Tewkesbury de Melbourne, l'année suivante, elle sera re-carrossée en Saloon par Martin & King. Utilisée par la City Motor Service, une compagnie de taxis, elle traversera plusieurs fois la grande plaine désertique du Nullarbor...
On voit aussi la voiture en réparation, perchée, dans un garage... (je pense qu'ils ont monté la voiture sur le pont pour pouvoir accrocher la chaîne à la poutre en haut du toit !)
Cette carrosserie Martin & King sera enlevée en 1986 pour être remplacée par une caisse Tourer replica par Bradbury (voir par ailleurs...).

Ensuite (photo berline sans le moteur), le châssis n° 62FW (tas-WCF-249) [K94], à l'origine carrossée en Limousine par Hooper et achetée William Lawrence Baillieu, à Londres puis Melbourne. C'est en 1934 qu'elle reçoit cette carrosserie Saloon Martin & King.
Elle est aujourd'hui restaurée en Tourer par Roger Plant & Surrey Motors (voir par ailleurs).

Enfin, l'illustration suivante montre le châssis n° 110AUB (vic-49 - vic-DC-300 - vic-ZW-561) [T117], à l'origine carrossée en 2-Door Limousine Coupé par Windowers (dessin 5097) puis, lors de son séjour en Australie, re-carrossé en Saloon par Martin & King sur commande de George Tye (junior).
La voiture est maintenant restaurée en Tourer (voir par ailleurs), avec une caisse provenant d'une ex. Hudson (??)....

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