rolls-royce silver-ghost limousine barker  #56hg, #44pk, #12umc

Cette Pullman Limousine a été carrossée par Barker sur un chassis à empattement long.
L'équipement de bord est très complet avec des lampes "Opéra" pour le confort des passagers assis à l'arrière sur des sièges tapissés de velour bleu que l'on retrouve sur les contreportes et les sièges occasionnels.
Côté poste de conduite, on note un ingénieux système de levier permettant de faire basculer les phares vers le haut ou le bas : système breveté Barker.
Cette grande et hautaine Limousine peut croiser à 60 mph dans un silence absolu !
La voiture a été livrée à l'Agent G Dugdale & Co. Ltd. de Deansgate, Manchester, pour leur client Sir Amos Nelson, de Manor House, Thornden-in-Craven, un fabricant de coton Yorkshire. Utilisée quotidiennement jusqu'en 1938, alors propriété de S. White, elle devient propriété hollandaise en 1964 avant re revenir en Angleterre 30 ans plus tard puis de reprendre la mer pour aller en Irlande. Rachetée par un vigneron du Hampshire, elle a été enfin restaurée par A & S Engineering et par le spécialiste Alan Glew.
Chassis n° 56HG. [P489 - P489L] (WY-8329).

Dernières images (N/B), on voit d'abord une autre Limousine, par Barker, n° chassis inconnu...
En 1923-1924, ce type de carrosseries Open-Drive était certainement démodé, surtout si on la compare aux Cabriolets plus avant-gardistes proposés par Barker à l'époque. Cependant, si vous commandiez votre Rolls-Royce par télégramme, c'est probablement ce que vous receviez (!) et elle plaisait également aux clients âgés plus conservateurs.

Puis le chassis n° 44PK, Limousine (ou Saloon) Barker, qui sera utilisée pour le développement de la future New Phanton et re-numérotée pour l'occasion en chassis n° 12UMC. Véhicule Expérimental châssis EACIII n°4 [3EACII], qui sera vendue au Colonel Cecil Allanson.



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