1925 / 1929 
Les moteurs à six cylindres font leur entrée dans la construction de véhicules utilitaires NAG avec une puissance de 65/75 ps pour les camions de 6 tonnes à cardan et pour les bus.
NAG a proposé son plus petit véhicule de livraison sur un châssis renforcé de 10/40 et 12/30 ps.
Peu après Büssing, NAG a tenté en 1924 de lancer son propre camion/bus à trois essieux (six cylindres de 70/75 ps) pour une charge utile de 10 tonnes. Cependant, au lieu de deux essieux arrière moteurs, un seul propulsait le véhicule : le succès fut mitigé...
En revanche, les fourgons de livraison sur châssis NAG12/30 ch sont plus demandés.
D'autre part, jusqu'à 60 passagers pouvaient être transportés dans le modèle omnibus KO9 à châssis bas dans la version à toit souple de 1925.
Les moteurs pour les bus et les camions étaient à quatre cylindres de 30/45 et 37/55 ps et un six cylindres de 55/65 ps (75/78 pah à la fin de 1925).
Un principe rationnel du nouveau moteur unitaire NAG a permis de proposer un nouveau moteur à quatre cylindres (70/75 ps) et un nouveau moteur à six cylindres (105ps, 120 ps en 1928) avec les mêmes dimensions de cylindres.
Le premier véhicule à avoir reçu la nouvelle marque "NAG-Protos" est le D6 d'une tonne.
En 1927, la NAG est apparue avec un moteur de 3,5 tonnes (65/80 ps à quatre cylindres) et les premiers autobus de type KO 9 à six cylindres.
Le nouveau type KO12 à trois essieux était équipé d'un nouveau moteur six cylindres de 100/120 ch (10,8 litres) et était conçu comme un grand autobus urbain pouvant accueillir jusqu'à 100 passagers avec changement de vitesse électrique, ou comme un camion à plate-forme pour une charge utile de 8 à 10 tonnes.
Puis, avec le type KO14 (100/120 ps), NAG a mis sur le marché son plus puissant omnibus à trois essieux.
Un autre nouveau moteur six cylindres de 80/100 ps (8,8 litres) a été installé sur le nouveau Type 52 de 3,5 à 4 tonnes (version bus : 30 places),
Sources : Traduction du Site https://archiv-axel-oskar-mathieu.de/
Mes photos ci-dessous montrent, dans l'ordre :
- un Camion à cardan NAG-5 avec surmultiplicateur et carburateur d'huile lourde de 1923
- un Camion-Remorque de 1923
- un Camion 5 tonnes
- un Omnibus
- un Autobus interurbain sur châssis spécial de 1926
- un Omnibus Biplan de l'ABOAG de Berlin en 1925
- un Camion de grande surface avec une charge utile de 15 tonnes de 1927
- un Camion semi-remorque avec deux balayeuses du système d'élimination des déchets Cologne en 1927
- un Omnibus type KO9 à six cylindres de 1927
- un Omnibus de 1927
- un Camion Chariot de bière en fût de 1928
- un Camion de transport de bière en bouteille de 1928
- un Camion de nettoyage, de rinçage et d'extinction d'incendie de 6000 litres de 1927
- un Camion NAG issu du développement des Dux-Werke par Schürmann Type 3 AZ pour 2,5 tonnes de 1928
- le nouveau visage du NAG 1928...
- un Camion citerne de 1928
- un Autobus à châssis bas cabriolet pour excursions de 1929
- un Omnibus NAG Presto de 1929
La collaboration avec la Ste des Autobus de Berlin se poursuit : On peut voir, dernières photos, quelques modèles s'échelonnant de 1925 à 1928
On remarquera les encarts publicitaires (déjà) sur les bus à imperiales...
Toutes dernières photo (couleur), un bus découvrable de 1929... appelé aussi Charabanc.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
https://www.fotoarchiv-kunkel.de/3722175?l=de
http://www.autopasion18.com/HISTORIA-NAG.htm
https://myntransportblog.com/category/nag/
https://archiv-axel-oskar-mathieu.de/pdfs/NAG.pdf
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