dkw müller-andernach sechs zylinder

Voilà à quoi ressemblait le moteur 2-temps six cylindres en V conçu par l'ingénieur Hans Müller...
Ce moteur, d'une cylindrée de 1288 cm3 développait 80 à 100 ch. Avec 83 kg, ce moteur V6 était à peine plus lourd que le moteur R3 standard... mais ses performances testées sur châssis F102 et F12 ou encore dans un Coupé 1000SP... n'ont pas été concluantes.
Une version à six carburateurs produisait 130 ch, cependant, la plupart des moteurs étaient équipés de deux carburateurs
De toutes façon, Volkswagen avec déjà pris la décision de sacrifier DKW.... et le décès prématuré de Muller n'arrangea pas les choses... 
le projet est abandonné au profit d'un nouveau moteur quatre temps développé par Mercedes.

On voit sur les photos, la 1000SP Coupé (couleur bronze) avec double échapement et un discret signe V6...
On voit aussi une F102 (bleue) équipée du V6...
Suivi d'une Monza (grise), d'une F12 (rouge) et d'une autre F12 (bleue) et enfin une 1000SP (bleue).

Sur les 100 exemplaires construits, quelques uns ont été montés dans les bateaux. Au moins une F102 a été équipée du moteur V6 et deux Auto Union 1000SP ayant appartenu à M. Muller et qui ont survécu à ce jour. Un certain nombre de Munga ont également été équipés du moteur V6 à l'usine d'Ingoldstadt, car l'armée allemande a exprimé un vif intérêt pour le moteur plus puissant.

Dernières photos : Un exemplaire du moteur a également taté de la compétition avec les Barquettes de compétition Hey MK-2 (la rouge) et MK-3 (la blanche et verte) construite par Teophil Hey (Medecin à la retraite et pilote amateur) avant d'être remplacé par un Ford Cosworth BDA.

Puis on voit une 1000SP équipée (et roulante) du fameux six cylindres (si vous voulez entendre le bruit, c'est ici : https://www.youtube.com/watch?v=Lwm4k4XwIjk )

 

 

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