Titanic Ghost
C'est le surnom donné à la Silver-Ghost, chassis n° 1278, car elle appartenait à Lord Pirrie, Président de Harland & Wolff, les constructeurs du Titanic à Belfast... avant ou après la tragédie ?
Barclay
A la mort de Gurney Nutting, en 1946, sa Société fut reprise par Jack Barclay pour se consacrer principalement à la rénovation de Rolls-Royce et Bentley.... et à la production d'autocars interurbains, en étroite collaboration avec James Young. L'activité de Gurney Nutting Ldt cessera en 1948.
Silver Lion
"Silver Lion" est le surnom de la Silver-Ghost, chassis n° 1302. La mascotte de radiateur représente un lion brandissant l'Union Jack...
Hayward
On ne sait pas grand chose sur le carrossier E.G. Hayward, de Wood Green, sinon qu'il a réalisé un très petit nombre de carrosseries automobiles... et on ne peut que le rapprocher de C.W. Hayward, un important fabricant de side-cars pour motocyclettes, qui sera racheté en 1926 par la firme AJS.
John Mitchell & Toby Baxter
John Mitchel & Toby Baxter, de Biggleswade, est un constructeur d'autocars... qui ne rechigne pas à s'investir dans des projets originaux... comme la reconstruction de la Rolls-Royce FAB1 de Lady Penelope de la série TV "the puppet Thunderbirds" !
Mary Rose
"Mary Rose" est le surnom donné à la Silver-Ghost, chassis n° 1392, pas son propriétaire...
Ce nom provient d'un conte racontant l'étrange disparition d'une petite fille sur une île des Hébrides, qui réapparaît à ses parents non vieillie et inchangée de nombreuses années plus tard... La voiture a été retrouvée au milieu des années cinquante, enfermée dans un bâtiment sombre. Elle était comme neuve, à part une tache de peinture fanée par la lumière de la petite fenêtre.
Fuller
Fuller & Co. de Bath, était une ancienne entreprise qui produisait des calèches et des charriots depuis 1737 puis des carrosseries de voitures dès 1906. On ne leur attribue qu'un seul exemple de Rolls-Royce Silver-Ghost en 1910. Leur dernière carrosserie fabriquée, en 1924, était une Limousine Pullman Sur un châssis Phantom 1.
Fuller a été l'un des premiers carrossiers à penser qu'il n'y avait pas d'avenir dans le maintien d'un service de carrosserie. Dès lors, il se concentrera sur la distribution de moteurs.
Angus Sanderson
La famille Angus était des carrossiers de la deuxième moitié du 18ème Siècle, quant à Sanderson, à l'origine un apprenti, il deviendra un associé en ajoutant son propre nom à l'affaire. Ils ont commencé à construire, à Newcastle-on-Tyne, des carrosseries en 1908, travaillant sur des châssis Armstrong Whitworth fabriqué localement, et sont également devenus une source prolifique de carrosserie pour les Rolls-Royce Silver Ghost, réalisant 46 châssis entre 1910 et 1914. Après la guerre ils fabriquèrent leurs propres Angus-Sanderson, pour lesquelles ils fournissaient les carrosseries, mais, à ce que l'on sache, n'ont plus travaillé directement pour des clients.
Simmonds & Edwards
Cette firme, dont on ne sait pas grand chose, n'aurait carrossé qu'une Rolls-Royce Phantom I en 1927 (?)
Buchanan
J. Buchanan, de Glasgow, a exposé au Scottish Motor Show en 1921 et, à la différence des autres exposants, aurait construit la carrosserie exposée... pour lui-même. C'était un Landaulet sur un châssis Wolseley.
James Black Restoration
Ce spécialiste de la restauration des Rolls-Royce est installé à Lisburn, en Irlande du Nord, près de Belfast. De renommée mondiale, principalement pour les Silver-Ghost, cet atelier dispose des machines (tours, fraiseuses...) parmis les plus performantes et s'attaque à tous les défis : Les bougies Bosch de 1910 sont introuvables ? Qu'à cela ne tienne, James Black en refabriquera !
Les voitures restaurées par cet atelier ont, de surcroit, reçu nombre de récompenses de niveau international...
Leslie Gamble
Installé à Belfast, Leslie Gamble est un des meilleurs carrossiers au monde capable de reconstruire une carrosserie d'époque aussi vraie que l'originale. La proximité géographique avec James Black Restoration favorise la collaboration de ces deux specialistes complémentaires.
Kitti & Watermelon Car
"Kitti" est le surnom donné au chassis n° 1365. De par la forme de ses flancs tout en courbes, elle sera également surnommée "Watermelon Car" (voiture pastèque...).
Christopher
"Christopher" est le petit nom donné au chassis n° 1492... date de la découverte (fortuite) de l'Amérique par Christophe Colomb !
Maythorn
Maythorn & Son a été fondé comme carrosserier en 1842 à Biggleswade, Bedfordshire. Pour une firme provinciale, elle avait une impressionnante liste de clients, comprenant le Prince de Galles ou le Nizam d'Hyderabad. Maythorn n'a manqué aucun Olympia Show de 1906 à 1931... y compris en 1923 quand un incendie majeur a détruit l'usine qu'il a fallu reconstruire entièrement.
Fred Maythorn avait pris sa retraite en 1918, et Jimmy George en était devenu le Directeur. Avant la Première Guerre mondiale, le nom de Maythorn était particulièrement associé aux marques Fiat et Lancia, qui étaient régulièrement exposées sur les stands du carrossier dès 1909.
D'autres marques apparaissent ensuite : Armstrong-Whirtworth, Benz, De Dion Bouton, Lorraine-Dietrich et Mercedes...
Après la guerre, alors que la société conserve ses liens avec Fiat, sa principale association concernait la société Daimler, pour laquelle elle a construit des carrosseries de 1920 à 1931.
L'entreprise a également développé des accords intéressants avec Minerva, dont les produits sont apparus sur les stands Maythorn tout au long des années 1920. Curieusement, aucune Bentley n'est apparu à l'Olympia dans cette période, pourtant Maythorn est connu pour en avoir habillé 27... Quelques-autres châssis réaliséss au cours des années 1920 étaient de marques Rolls-Royce, Packard, Crossley, Buick, Voisin, Delaunay-Belleville et Armstrong-Siddeley.
Pendant cette période Maythorn est entré dans le capital du carrossier Hooper, bien que les deux entreprises aient continué à travailler séparément.
La dernière réalisation marquante de Maythorn a été la Daimler Double-Six spéciale de Laurence Pomeroy, le Directeur Général de Daimler, en 1931.
Puis la société fait faillite un peu plus tard, la même année.
John Fasal
John Fasal est, à juste titre, considéré comme un grand érudit sur la question des Rolls-Royce, collectionneur et auteur de divers "définitive books" sur les Rolls-Royce Twenty et Silver-Ghost (période Edouardienne, en collaboration avec Bryan Goodman)... Il est régulièrement consulté pour établir le pédigree d'un modèle par les plus grandes maisons de ventes... Il a en préparation un nouvel ouvrage répertoriant les Rolls-Royce ayant appartenu aux Maharajas !
Shadow
"Shadow" est le surnom de la Silver-Ghost chassis n° 1419, un modèle d'essais et de démonstration... Ce nom sera bien plus tard utilisé sur toute une gamme "usine" de 1969 à 1979 !
The Whisper (bis)
"The Whisper" est le surnom donné au chassis n° 1423
Isis
Le chassis porte une plaque argentée de style art-déco mentionnant son petit nom "Isis"
Lady Bird
"Lady Bird" est le surnom attribué au chassis n° 1266
The Dreamer
Le chassis n° 1524 a été surnommé "The Dreamer" car sa propriétaire s'endormait à l'arrière lors de ses déplacements !
Sauterelle
"Sauterelle" est le nom donné par les essayeurs au système expérimental de suspension arrière, notamment sur le chassis n° 1649
Town Mouse
"Town Mouse" est le surnom du chassis n° 1647
The Convertible
"The Convertible" est le surnom donné à une voiture (CF-560) qui ne l'était pas du tout...
Silver Spectre
"Silver Spectre" est le surnom donné au chassis n° 1601, carrossé par Kellner
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