dkw schwebeklasse stromlinien limousine

Le développement des autoroutes (Autobahn) en Allemagne incite les constructeurs à developper des voitures capables de parcourir de longues distances à des vitesses auparavant inouïes...
L'ingénieur Paul Jaray était déjà à l'avant-garde de la conception automobile aérodynamique dans les années 1920, et c'est naturellement que DKW prit contact avec lui pour définir ce type de véhicule... et en 1934, Hornig-Karosserie équipa une carrosserie aérodynamique brevetée Jaray sur une F5 Sonderklasse.

Des essais furent menés qui montrèrent les faiblesse, d'abord du moteur DKW V4, puis de à la construction de la voiture à ossature bois.

Il y a eu deux modèles construits chez Gustav Hornig (?)
Un premier, celui des essais de l'usine et un deuxième, avec des passages de roues carénés, commandé par le Comte de Wedel en 1935....

Dernière image, une étude aérodynamique sur base d'une Sonderklasse.

A partir de 1922 un certain nombre de voitures apparurent, carrossées selon ces principes, d’aspect révolutionnairement moderne et effilé, quoi que excessivement hautes sur roues. Divers chassis furent utilisés pour ces expérimentations, parmi lesquels ceux de voitures Audi. Ces autos restèrent cependant confidentielles car, mis à part le cout excessif des carrosseries, les automobilistes contemporains restaient quelque peu choqués par l’ultra modernisme de ces formes.


 

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