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rolls-royce silver-ghost london-edimbourg light tourer holmes #2015, #2167, #2011, #1958, #2107, #1950e, #2100e, #1826e, #1860, #2583 ?

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1912

Cette Silver-Ghost London-Edimbourg est la 22ème construite et la 8ème équipée de la suspension spéciale "overslung" à sphères pneumatiques.
Vendue au Marquis de Linares en France, par le biais du concessionnaire parisien Autos Rolls-Royce, elle finira à Madrid en Espagne passant successivement dans les mains de l'aristocrate Conde del Real, plus tard, de Juan Victoria et de Sr. D. Ricardo Trelles et enfin, après-guerre, de José Manuel Rodriguez de la Vina. C'est à cette époque, en 1960, que la carrosserie originale Holmes Derby a été remplacée par une carrosserie de style Skiff, réplique de canot ! (voir par ailleurs...)
Rapatriée en Angleterre en 2015, elle a été l'objet d'une minutieuse restauration.
Chassis n° 2015. [8] (R-4690). On voit la voiture dans une ancienne couleur blanche...
puis (photo N/B suivante) dans sa première carrosserie Holmes alors qu'elle appartenait au Conde de Victoria, en 1917.

Ensuite on voit le chassis n° 2011 (la blanche + 1 photo N/B), [91 - X16 - 2011] (K-5805). Cette voiture a été à l'origine carrossée en Cabriolet par Lawton et livrée à Sir William Cain, de Wargrave, Berjkshire. En 1926, elle est re-carrossée en Tourer par May & Jacobs... Puis, la carrosserie étant transférée sur le chassis n° 20PD (voir par ailleurs...), c'est cette caisse Tourer Holmes, adaptée par Crailville, qui l'habille depuis 1986. La carrosserie Tourer actuelle serait de Millard Newmann d'après George Oliver (?)....

Les deux photos suivantes (N/B de profil + AY-2428) montre le chassis n° 2167 [69] livré à Charles Tuller Garland, de Moreton Hall, Warwickshire. On retrouve cette voiture sur la photo suivante, devant la station-service, à l'extrême droite (voiture de face). Il semble que la carrosserie ait été remodelée en une version moins sportive (?).
La voiture tout à gauche de cette même photo, porte l'immatriculation AY-3032, n° châssis inconnu... ou AY-3034 (?) auquel cas il s'agirait du châssis n° 1222 (voir par ailleurs...).

Les photos qui suivent montrent le chassis n° 1958 (R-8818) [83N - 83], une Type London-Edinburgh. La voiture a servi de véhicule de démonstration, utilisée par G.C. Gnapp et répertoriée sous le chassis n° 1882 (d'après John Fasal ?), puis vendue en Inde au HH. le Maharaja de Patiala. Elle sera rachetée en 1916 par l'australien J.A. Johnston, de Lyndhurts,Victoria (vic-38-921 - vic-159-613 - vic-162-569). On voit une photo N/B (vue 3/4 arrière) puis modernisée en 1930 en Grand Tourer (image suivante) (nsw-UC-882) : ces modifications comprennent le rajout d'une portière conducteur, des nouvelles poignées, le siège avant n'est plus solidaire de la caisse et des ailes postérieures plus enveloppantes... Elles auraient été réalisées par Martin & King (?). Puis sur les images N/B suivantes, des transformations profondes, réalisée en 1950, à partir d'un avant de Phantom, des ailes différentes, de nouveaux pare-chocs, etc... (RR-408 - nsw-AZJ-338). Le collectionneur George W. Green l'a acquise en 1953 et pendant de longues années elle était répertoriée sous le n° 1972 (voir par ailleurs...). Il l'a ensuite restaurée sur la base de la carrosserie existante pourtant présentée comme une Vanden Plas alors qu'elle conserve en grande partie l'original Holmes (vous suivez ?) (nsw-RR-408). Aujourd'hui, elle possède une caisse Torpedo estampillée Barker (photo couleur, la grise...), ayant appartenu à la famille australienne Blair. (R-8818). la première photo prise de trois-quart arrière est probablement la première image de la voiture pendant son séjour en Australie ! L'image couleur (la jaune) montre la voiture dans les années 1980 (voir par ailleurs Barker-Holmes...) et la photo N/B suivante, la même en 1972. Cette carrosserie serait une réplique réalisée par Molyneux et Weir (nsw-166).
Puis la dernière photo pour ce modèle montre la voiture, de couleur foncée, quand elle était neuve !

Les dernières photos montrent le chassis n° 2107 [23] (R-1482) (2 photos N/B). Cette voiture, livrée à Lord Portarlington de Londres, (que l'on voit au volant avec son épouse à côté, et à l'arrière, Sir RichardHenderson et le chauffeur/testeur Harry Fleck), aurait servi de voiture de développement dans le désert nord-africain...

puis le chassis n° 1950 E (LT-6216) [59C], une Torpedo (la verte à jantes turquoise + image N/B suivante)...

et le chassis n° 2100 E (trois photos N/B suivantes) (R-1271). Cette voiture a reçu la carrosserie Holmes prélevée sur le chassis n° 1649 (voir par ailleurs...), puis fut utilisée comme véhicule expérimental par le War Office. On la voit, d'abord, avec T. S. Haldenby au volant (un des trois jeunes hommes que Royce avait engagés pour l'aider à construire sa première voiture en 1903...) et ensuite, avec Claude Johnson (cigarette) et son épouse, devant un hôtel en France, en train de convoyer la voiture vers Le Canadel... Rachetée par F.W. White, de New York, elle recevra ensuite une carrosserie Limousine par T.H. Gill en 1919 (KMA-2) et partira pour l'Australie.

Les deux photos suivantes montrent une Tourer fabriquée par ce carrossier de Derby, tout proche de l'usine et qui a servi de voiture d'essais aux mains du Directeur Claude Johnson. Celui-ci avait l'habitude de donner un petit nom à ses voiture et l'aurait baptisé 'The Mystery".
Peinte en gris (la couleur préférée de Royce...) elle fut, en 1927, expédiée en Australie, rachetée par William Buckland, un gérant de divers entrepôts... Elle est ensuite vendue au Lieutenant George Lissant Beardmore, aviateur canadien et chanteur d'opéra qui résidait à l'Hôtel Cecil, à Londres, et qui s'est rendu célèbre pour avoir été le premier à avoir volé au dessus de la Manche en 1931 (mais RR Sunburnt Coutry de Tom Clarke ne le mentionne pas...) (?). Il créera plus tard la Beardmore Taxi Co. (avant de se tuer dans un crash avec son avion en 1959...).
Deux ans plus tard, la voiture était avec le Major J.A. Hartcup du East Yorkshire Regiment et pendant le reste de la première guerre mondiale... Puis en 1926, ellel est passé entre les mains de M. C.J. Steen de Londres, et en 1927, il appartenait à William Lionel Buckland (1899-1964) de Melbourne, qui possédait une chaîne de magasin d'accessoires automobiles et était un des Australiens les plus riches ... et les plus secrets !
Buckland a conservé la voiture jusqu'en 1930, date à laquelle elle a été vendue à une Mrs. Cousens de Inkerman Rd, East St Kilda... puis peu après à Raymond Niven de Brighton, Melbourne. Niven a gardé la voiture maintenant vieillissante jusqu'à ce qu'elle soit impliquée dans un accident, après quoi il l'a vendue à R.W. Jones de Marnoo, Victoria, après quoi il l'a vendue à R.W. Jones de Marnoo, Victoria (vic-53-260).
De 1944 jusqu'au début des années 1950, la 1826E était la propriété d'un fermier, Les et Harriet Burns de Donald, Victoria (photo en épave) et, lorsque la propriété où elle se trouvait dans le garage ouvert a été vendue, la voiture a dû partir, et pour seulement 5 £ (on voit les Burns ravis de leur gain de 5£ !)...
lorsqu'elle a été trouvée par Val Stocks de Lara Victoria, était enfin entre les mains d'un véritable passionné et la restauration de la voiture a commencé en 1973 (vic-JBP-093 - vic-011). On voit la voiture avec un deuxième pare-brise (RR-309).
Acquise par le collectionneur d'Australie occidentale, Peter Briggs, et exposée dans son Motor Museum à York, à l'est de Perth... Puis le collectionneur américain Rick Carroll de Floride lui fit une offre qu'il accepta... Confiée à l'expert en la matière, Jonathan Harley, ce dernier constata que la carrosserie n'était plus tout à fait celle d'origine et avait été en grande partie remplacée par une nouvelle carrosserie construite par Crailville. Néanmoins, la plaque Holmes a été à nouveau apposée sur la voiture.
(Rick Carroll et l'une de ses filles ont été tragiquement tués dans un accident de la route en 1989...)
Cette voiture a apparu un moment avec une plaque Labourdette (?) (voir par ailleurs...).
C'est le chassis n° 1826 E (R-1265 - vic-53-260 - vic-011 - 011 - wa-Y-05) [1826]. On voit aussi le chassis nu en restauration...

Ensuite, on voit le chassis n° 1860 [41], une autre "Underslung Model" ayant servi de voiture de démonstration en France, au Dépot de Paris, puis vendue à Marcel Mosteux... mais réquisitionnée par les autorités françaises et utilisée par le Capitaine Balleroy...

Suivie d'un autre exemplaire ressemblant à s'y méprendre au chassis n° 2015 (??).

Dernière photo N/B, une autre Silver-Ghost London-Edinburgh dans toute la splendeur de sa simplicité ! Chassis inconnu....

suivie d'une autre Tourer (65767-H), présentée comme reconstruction par Peel... Probablement le chassis n° 2583 (voir par ailleurs...)..

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