rolls-royce tourer smith & waddington #38mg, #62lk, #81ne, #62jg

Smith & Waddington Ltd, installé à Camperdown, Sud-Ouest de Melbourne. Ce carrossier a réalisé ces trois Tourer.
Le premier (violet et noir) est construit sur le chassis n° 38MG [O307] (nsw-60 - nsw-MZ-274 - nsw-SG-279 - nsw-BDS-701 - qld-307 - 4681 - S-18561 - 292-MZQ).
Ces photos couleur  montrent en fait une reconstruction datant de 1970 et provenant du châssis n° 2242 (voir par ailleurs)... Bien qu'à la commande il était spécifié que la carrosserie devait être un Coupé Light à deux places, soit le client a changé d'avis, soit la commande a été annulée pour que la voiture soit finalement carrossée en Australie par Smith & Waddington....
On voit cette carrosserie d'origine (six photos N/B suivantes) équipée d'un original "California Hard-Top" fabriqué par le même carrossier (photos N/B, avec les rideaux à la vitre de custode...). La voiture a été commandé par Arnold P. et Mrs Mullens, de Strathfield (ou Strockbroker ?) près de Sydney. Mullens était un courtier en actions. Il conduisait lui-même la voiture... mais lorsque Mme Mullens l'utilisait, elle faisait appel au chauffeur, Harry Wilson. Puis il semble que le bonheur conjugal se soit érodé au fil des années trente et Mme Todman-Mullens a conservé la voiture, la maison de Strathfield et Harry Wilson...
Mise au rebut après quelques années, Mme Mullens commanda une voiture américaine "de grande classe" (une Cadillac V8)... qui, de problèmes mécaniques en diverses pannes jusqu'en 1935, fut revendue... et à la Silver-Ghost de reprendre du service !
A cette occasion et après une révision par Appleby & Ward, la caisse Tourer fut déposée et remplacée par un corps de Limousine 7 places construit par Jackson, Jones & Collins Ltd. (voir par ailleurs...). La voiture sera rachetée par l'Entreprise de Pompes Funèbres Bulls (en compagnie du châssis n° 48RM)...
C'est en 1962 que cette lourde caisse Limousine fut enlevée... et déplacée temporairement sur le châssis n° 48RM ! (voir par ailleurs).
L'histoire racontée par RREC est différente : Le châssis n° 38MG a été vendu à Lebbeus Hordern... puis à Sydney Watkins au début de 1946 qui l'a transmise ensuite à Allan Ricketts. Celui-ci a entretenu la voiture jusqu'en novembre 1950 où elle a été vendue à R. Field de Leura dans les Blue Mountains. Field avait prévu d'utiliser la voiture comme véhicule de location touristique mais il a enfreint les règlements... et " Roddy " (c'est le surnom de la voiture...) fut à nouveau vendue à un éleveur de volaille, Granny Brown, de Kellyville, une banlieue de Sydney. Ce fut ensuite au tour de Zane Yalaski qui commença les réparations mécaniques... jusqu'à ce qu'il disparaisse dans un accident contre un train (heureusement avec une autre voiture !)...
En 1960, John Giles de Warrawee, Sydney, a acheté la voiture à George Williams et a commencé la restauration dans son état original de 1921.... et c'est là que la lourde caisse limousine rejoindra le châssis n° 48RM qui s'était retirée du service de corbillard en 1962...
Ensuite, la voiture restera en châssis seul jusqu'en 1970 lorsqu'elle recevra la carrosserie Open Tourer du chassis n° 2242 (voir par ailleurs) réalisée par le carrossier Queensland Motor Bodies, de Brisbane., . On la voit aussi (photos N/B et photo couleur) dans une autre couleur blanche (19  -  4681) quand elle appartenait à George Sicklinger, le concessionnaire Toyota d'Emerald dans le Queensland, Australie. 
Aujourd'hui, la voiture a bénéficié d'une nouvelle révision mécanique effectuée par David Ford à Stanthorpe, Queensland.

Les images (N/B) suivantes montrent une autre Silver-Ghost équipée du California Top Smith & Waddington, invendue pendant quelques mois... puis finalement livrée au Docteur H.Roger Arnott, de Sydney (de la famille Arnott fabricant des biscuits du même nom). Le California Top, réalisé en aluminium, et un toit en dur transformant une carrosserie Tourer en véritable Limousine. La voiture sera revendue en 1930 à Otway Falkiner, de Deniliquin, Nouvelle-Galles du Sud, et convertie en Roadster avec toit en toile et des pédales allongées pour s'adapter à la taille courte de Falkiner ! 
C'est le chassis n° 62LK [R50] (nsw-68-994 - nsw-SXD-482).
La voiture sera transformée en Two-Seater puis en 1980 en Brougham par Williams (voir par ailleurs...).

Le troisième modèle, chassis n° (S) 81NE [O54] (nsw-7058) (trois photos suivantes...), quasi similaire a été livré à Mr Dave H. McCarthie, fils de Mme McCathie qui possédait un grand magasin de draperie à Sydney. On remarquera les marche-pieds à étages (?).
On ne retrouvera plus tard que le châssis seul.

Puis on voit (les deux photos suivantes) le chassis n° 62JG [O458] (nsw-39-999), une Tourer vendue à l'australien Walter E. Arnott, New South Walles (Arnott était membre de la Famille des biscuits Arnott). Suite à un accident, cette voiture retournera en Angleterre en 1923 pour les réparations, incluant un nouveau chassis... La première photo montre la voiture à l'origine et la deuxième photo (avec le marquage sur la housse de la roue de secours...) montre la voiture après réparations, avec son nouveau chassis.
Après une première transformation en Tourer par unncarrossier inconnu pour Gunnar Sundell, en 1990, elle est, aujourd'hui, restaurée en réplique Tourer H.J. Mulliner par Roger Fry (voir par ailleurs...).

 

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