rolls-royce silver-ghost london-edimbourg experimental car  #1701

Pour célébrer le Centenaire de la victoire de Rolls-Royce face à Napier lors de la célèbre course "Londres-Edinbourg", 17 Silver-Ghost se sont élancés du RAC Club Pall Mall le dimanche 11 Septembre 2011 - 100 ans jour pour jour après la course originale - pour recréer l'aventure épique, en utilisant autant de l'original Great North Road Route (maintenant surtout l'A1) que possible !
Organisée par Nick Naismith, membre du Royal Automobile Club, cette commémoration a permis de revoir l'authentique Silver-Ghost ayant; il y a maintenant 1 siècle, réalisé cet exploit : le chassis n° 1701 surnommé "The Sluggard" (la paresseuse...) [87] (R-1075)
Sa carrosserie est une reconstruction car celle d'origine a été montée sur le chassis n°2371...

Cette "Experimental Speed Car" est le second chassis (après le chassis n° 1700...) à recevoir la suspensions arrière "Underslung Cantilever". Après avoir réalisé le record de vitesse à 162 km/h sur l'anneau de Brooklands (voir par ailleurs...), elle gagna, donc, le Raid London-Edinburgh, pilotée par d'Ernest Hives. La voiture servit ensuite de véhicule de tests dans le North Wales, aux mains de Percy Northey ... puis, en 1912, elle est vendue à N.C. Neill, à Londres.
Claude Johnson (CJ) avait prouvé être un maître vendeur, employant un certain nombre de techniques de propagande y compris le fait de donner des noms aux voitures d'Essais. Chaque occasion a été saisie pour montrer la performance et la fiabilité de la Silver-Ghost, y compris les Silver-Rogue et autres White-Knave dans les essais de fiabilité. La Silver-Ghost a également démontré sa fiabilité en exécutant 15 000 miles sans arrêt involontaire. Napier, principal rival de Rolls-Royce à l'époque, avait également effectué des courses à des fins publicitaires, y compris une course de Londres à Edimbourg, la boîte étant verrouillée sur la vitesse supérieure. CJ a décidé que Rolls-Royce devait effectuer une course semblable pour prouver la souplesse et l'économie supérieures de sa voiture.

En 1920, la carrosserie sera à nouveau aménagée (voir par ailleurs...). Elle sera encore transformée en Tourer, en 1976, par Kenneth Neve [112Q] (XW-1715), et en 1993, Crailville lui rendra son aspect d'origine [22A] (R-1075).
Dernières photos N/B, la voiture (ou ce qu'il en restait...) retrouvée en 1963... et, toute dernière image, la configuration d'origine (avec G. Blount au volant) (voir par ailleurs) (CH-R-25).

 

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sources numériques et bibliographiques :

http://wot.motortrend.com/martin-scorsese-to-produce-rolls-royce-film-silver-ghost-207025.html/1911-rolls-royce-1701-silver-ghost-profile/
http://www.autoevolution.com/news/rolls-royce-silver-ghost-top-gear-london-edinburgh-trial-to-be-recreated-38246.html
http://www.chichesterweb.co.uk/rrec/rrn77.htm
http://www.diomedia.com/stock-photo-1911-rolls-royce-silver-ghost-the-sluggard-vintage-car-for-sale-by-auction-by-brooks-on-4th-december-compulsory-credit-uppaphotoshot-photo-urm-010747b-15-01121995-image17586540.html
https://revslib.stanford.edu/?f[marque_ssim][]=Rolls+Royce&page=21
Vu sur "Rolls-Royce and Bentley Experimental Cars" de Ian W. Rimmer
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=4033
http://www.rick-ford.co.uk/cgi-bin/easysys.pl?prc=dbpage&usr=~GUEST&sig=87&arg0=184
https://www.diomedia.com/stock-photo-1911-rolls-royce-silver-ghost-the-sluggard-vintage-car-for-sale-by-auction-by-brooks-on-4th-december-compulsory-credit-uppaphotoshot-photo-urm-010747b-06-01121995-image17586538.html
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B234.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B176.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B158.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B152.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B140.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B118.pdf


 

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