rolls-royce silver-ghost boat-tail speedster bouchard  #102ee / #7lm, #48pk

A l'origine carrossée en cabriolet 4 places par Park-Ward et livrée à MHR Trowbridge à Zurich, en Suisse, Cette Silver-Ghost a été par la suite la propriété de CL "Connie" Bouchard, collecteur gentilhomme de Birmingham...
Ce dernier décida de construire ce magnifique Speedster, opération qui dura 4 ans, impliquant des amis proches comme David Holls et Harold Philpot...
Holls était à la fois le Directeur de conception de la filiale de GM Opel en Allemagne tout en étant Designer en chef de Buick et Chevrolet, tandis que Philpot travaillait sur le Chrysler Design Staff / Advanced Body Area et par la suite fondateur de sa propre école de designe automobile ! c'est dire si le projet était dans de bonnes mains...
C'est le spécialiste anglais Tony Robinson qui fut chargé de la construction de la nouvelle carrosserie qui devait être une coque en aluminium d'une seule pièce sans joints de carrosserie visibles ou moulures, couleur nitro-cellulose laque noire avec capot en aluminium poli, ailes noires, le dessus de la voiture en bois de teck et intérieur cuir noir... la voiture fut terminée en 1977.
Chassis n° 7LM (ou n° 102EE ?). [M12 - TW70] (BNE-30)... L'hypothèse 102EE est peu probable car ce chassis a été acheté par l'australien Anthony Hordern... Toutefois, la voiture n'a jamais été expédiée en Australie.
Robinson a également construit un deuxième exemplaire (la blanche + photos N/B...) sur le chassis n° 48PK de 1923 [R241] (CH-4340)..
Cette voiture à chassis long, à l'origine carrossée en Cabriolet All-Weather par Park Ward et vendue à G.C.H. Matthey, un célèbre marchand de lingots d'or et d'argent de Londres (!), était une des dernières Silver-Ghost construites et, d'après Ian Rimmer, un des chassis répertoriés E.A.C II, véhicules expérimentaux préfigurant la New Phantom....
La société de Johnson Matthey produisait des métaux précieux à Hatton Garden, Londres, et il est établi que toutes les parties métalliques ont été recouvertes de platine afin de ne pas ternir (?).
La voiture  a servi de véhicule de tests pour la future New Phantom (elle possédait un chassis expérimental et des freins spéciaux...) et a été utilisée par le Service Commercial de Londres. Lors d'un essai en France avec le Commandant Briggs, elle a été impliquée dans un accident. Revendue à Sir John Dashwood, elle est reconstruite en Limousine avec une caisse prélevée sur une Phantom I
En 1954, c'est sous la propriété de M.G. Flavell, de Newport Pagnell, que la carrosserie actuelle est conçue par Bruce Wootton.

 

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